First, the vent valve and purge valves are closed, in order to seal the system at both ends. Next, the leak detection pump runs. It pressurizes the EVAP system, and once pressure is achieved, it watches for pressure loss. The leak detection pump on an Audi or Volkswagen is an interesting piece of engineering. Essentially, it uses engine vacuum Audi A4 Cena Audi A4 B9 FL (2018 – ) Średnia cena na podstawie 2 ofert: 92 450 złZakres cen: 79 900 – 105 000 zł Audi A4 B9 (2015 – ) Średnia cena na podstawie 239 ofert: 130 266 złZakres cen: 63 900 – 300 900 zł Audi A4 IV (B8) (2008 – ) Średnia cena na podstawie 249 ofert: 43 772 złZakres cen: 27 800 – 72 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Audi A4 opinie B9 (2015 - teraz) Liczba głosów: 1 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 III (B7) (2004 - 2008) Liczba głosów: 34 II (B6) (2000 - 2005) Liczba głosów: 59 Oceń swoje auto Testy i porównania Audi A4 Allroad Quattro 40 TDI. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2020-01-20 08:14 Audi A4 (2020). Test odświeżonego przedstawiciela segmentu D premium 2019-10-12 11:00 Audi A4 Allroad Quattro. Prawdziwy off-roader 2016-09-19 14:17 Audi A4 TDI Limousine. W sportowym stylu 2016-08-01 14:18 Audi A4 kontra BMW 3 2016-07-18 09:45 Premiery i nowości Audi A4 i A5. Wstrzymanie produkcji 2017-03-29 09:35 Audi A4 w testach zderzeniowych Euro NCAP 2015-11-05 08:16 Znamy ceny nowego Audi A4 B9 2015-08-13 15:02 Oettinger tuninguje Audi A4 2014-04-15 09:25 Czym zaskoczy nas kolejna generacja Audi A4? 2013-11-18 09:47 The Audi A4 engine oil capacity is between 4.3 quarts ( 4.1 liters) and 6.9 quarts ( 6.5 liters) depending on the engine and model year. For example: the 2006 Audi A4, with the 4.1L AMB Turbo 4 Cyl. engine, has an engine oil capacity of 4.3 quarts (4.1 liters). the 2008 Audi A4, with the 6.5L BKH DOHC 6 Cyl. engine, has an engine oil capacity
Sporo się naczytałem na różnych polskich forach o przyczynach przyspieszonego zużycia rozrządu w TDI i wszystko, co znalazłem nie oddaje całości sytuacji. Główną przyczyną zużycia napinaczy i wyciągania łańcuchów jest napęd pompy Common Rail. Większość czytających w tym momencie powie, o czym on pie****. Ale tak jest. Pompa Common Rail jest napędzana paskiem zębatym z wałka rozrządu lewego rzędu cylindrów, a ten już jest napędzany łańcuchem. Wytworzenie ciśnienia paliwa na poziomie 1700 barów wymaga sporej siły. W silnikach BKN i ASB koła łańcuchowe napędzające lewy wałek rozrządu mają dość małą średnicę, a co za tym idzie naprężenie łańcucha jest duże. W nowszych wersjach silnika TDI zostały one powiększone, a napinacz zamiast rozpychać łańcuch ściska go do wewnątrz zwiększając dodatkowo promień opasania. Zostały też wprowadzone inne mniej znaczące zmiany. Dodatkowym winowajcą jest okres wymiany oleju wydłużany do 30 000km. Koncerny motoryzacyjne wymyśliły przeglądy LongLife dla tylko pozornej oszczędności pieniędzy użytkowników samochodów. Tego typu przeglądy w rzeczywistości służą przyspieszonemu zużyciu silnika, tak by częściej wymieniać samochody na nowe. Wydłużona praca oleju powoduje powstanie większej ilości cząstek węgla i odkładanie się osadów, najczęściej w miejscach małych przepływów (np. napinacze). Przez to działanie napinaczy może być spowolnione. Co do wymiany łańcuchów da się to zrobić wyjmując tylko skrzynię biegów. Znam potwierdzony przypadek takiej wymiany kompletnego rozrządu w A6 C6 ze skrzynią automatyczną. Swoją drogą chętnie poznam miejsca, gdzie można kupić łańcuchy ślizgi i napinacze za kwotę ok. 2000 zł, bo jak do tej pory nie znalazłem takiego kompletu taniej niż 3000zł.
Browse Audi A4 For Sale (New and Used) listings on Cars.co.za, the latest Audi A4 news, reviews and car information. Everything you need to know on one page!
Tak wiekowy model jak A4 B6 może być tanim wstępem do klasy premium albo przyszłym youngtimerem. Oto opinie o używanym Audi A4 generację Audi A4, oznaczoną symbolem B6, oficjalnie produkowano tylko przez 4 lata. Wyjątek stanowi odmiana kabriolet, która przetrwała w ofercie do 2006 r. (ale pojawiła się w 2002 r.). Tak naprawdę ten model pozostawał jednak w produkcji do 2008 r., bowiem następne wcielenie – A4 B7 – było rozbudowanym liftingiem B6 ze zmodernizowanymi pasami przednim i tylnym oraz nowymi silnikami. Żeby było jeszcze ciekawiej, ta konstrukcja przetrwała aż do 2013 r. pod postacią Seata Exeo („bliźniaka” A4 B7, wprowadzonego pod zakończeniu jego produkcji). Po generacji B6 widać, że to samochód z dwójką na przedzie w metryce. Dobitnie wskazują na do podniszczone wnętrza i korozja przednich błotników. Silniki, mimo iż w większości udane, różnie znoszą przebiegi podchodzące pod nawet pół miliona kilometrów, podobnie jak skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe obejmujące z przodu aż 4 wahacze na jedno koło. A4 B6 oferowano z „prawdziwym” napędem quattro (z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen) i w wersji usportowionej S4 (344 KM), choć zabrakło w nim flagowego RS4 (pojawił się z powrotem w A4 B7). Użytkownicy mogli wybierać w kilku rodzajach skrzyń biegów lub zestawić samochód w pakiecie S-Line (ze zmodyfikowanym zawieszeniem, inną kierownicą i poszerzeniami zderzaków/progów).Z daleka A4 B6 mocno przypomina zmniejszone Audi A6 C5. W odróżnieniu od niego jest jednak ciasnym samochodem z ograniczoną przestrzenią bagażową (bagażniki mieszczą niecałe 450 l).Duży rozstrzał kwot za używane Audi A4 B6 dzieli ten samochód na kilka kategorii: może być tanim „wołem roboczym” (głównie kombi z dieslem TDI), niedrogim wstępem do klasy premium (sedany z silnikami benzynowymi) lub, niedługo, cenionym youngtimerem (kabriolety i wersje S4). Poznajmy opinie użytkowników używanych Audi A4 na bazie generacji B6 produkowano w latach 2002-2006: później wprowadzono model stylistycznie podobny do A4 B7. Wersja z otwartym dachem otrzymała przeprojektowaną deskę rozdzielczą, którą przeniesiono potem do Seata Audi A4 B6 – wnętrzeKokpit A4 B6 do dziś może uchodzić za wzór ergonomii: z reguły brak tu wielkich ekranów (choć zdarzają się kolorowe wyświetlacze z nawigacją), a za obsługę odpowiadają rozsądnie ulokowane i dobrze oznaczone przyciski. Dodatkowy plus za czytelne, klasyczne zegary. Tworzywa zmontowano z wysoką precyzją i potrafią one nie wydawać żadnych dźwięków nawet w ponad 20-letnich samochodach. Zastrzeżenia płyną w kierunku odporności niektórych na zużycie: w leciwych Audi „lubi” schodzić farba z przycisków, nie najlepiej też wyglądają podłokietniki w drzwiach. W każdym A4 B6 zamontowano klimatyzację, w bogatszych wariantach znajdziemy automatyczny układ dwustrefowy, wielofunkcyjną kierownicę, ogrzewanie postojowe, zmieniarkę płyt CD lub „jasnę wnętrze + drewno” nie trafia się często na rynku wtórnym. W A4 Cabriolet stosowano zmodernizowaną deskę rozdzielczą z trzema okrągłymi nawiewami w środku nigdy nie była atutem opisywanej generacji A4 (i późniejszej B7). W przedniej części kabiny wygodnie usadowią się nawet wysokie osoby: do dyspozycji są fotele z długim siedziskiem o przyzwoitym wyprofilowaniu. Natomiast z tyłu panują warunki na poziomie auta kompaktowego. Najbardziej brakuje miejsca na nogi (zabiera je duży tunel środkowy), przeciętnie wygląda sytuacja w obrębie głów. Bagażniki sedanów i kombi mają podobną pojemność (odpowiednio 445 i 442 l), co również nie napawa wielkim optymizmem jeśli chcemy wyjeżdżać A4 z rodziną na wakacje. Punktują za to porządnym wykończeniem i niezłą ustawnością. Kabriolet, w zależności od położenia dachu, zmieści od 246 do 315 l Audi A4 B6 – silnikiPod maskami A4 B6 gościło wielu „starych wyjadaczy” na rynku wtórnym. Gamę odmian benzynowych otwierał 8-zaworowy (102 KM). Dalej stosowano dwie jednostki z 5-zaworowymi głowicami: (130 KM) i popularnego Turbo w trzech wersjach mocy (150, 163, 190 KM). W 2002 r. do oferty dołączył silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa – FSI/150 KM (on miał już 16-zaworową głowicę). Pod stronie odmian widlastych ulokowano V6 (170 KM), V6 (220 KM) i flagowego V8 w Audi S4 (344 KM). Paletę turbodiesli oparto na jednostkach TDI z pompowtryskiwaczami (100, 115, 130 KM) i turbodieslach V6 – TDI (155, 163, 180 KM). Napęd 4×4 zestawiano jedynie z silnikami Turbo, V6, TDI/130 KM i TDI/180 KM. Audi proponowało 5- lub 6-biegowe skrzynie ręczne oraz dwa „automaty”: Tiptronic (5 biegów) i bezstopniową skrzynię Multitronic z sześcioma wirtualnymi V6 dodaje nieco szlachetności temu starzejącemu się modelowi. Osiągami i spalaniem przegrywa jednak z A4 B6 montowano solidniejsze wersje diesli TDI, jeszcze wolne od problemów z panewkami. Szkoda, że rozczarowują kulturą Audi A4 B6 – opinie użytkowników Zalety: „Napęd quattro zimą wyciągnął mnie z wielu kryzysowych sytuacji. Warto go mieć w A4”„Silnik Turbo przyjemniej rozpędza auto niż jednostka wolnossąca. Spalaniem da się zejść do mniej niż 7 l/100km”„Oryginalne części trochę kosztują, ale nadrabiają dobrą jakością. Można też przebierać w zamiennikach”„Wielowahaczowe zawieszenie zapewnia świetny komfort jazdy. Audi niemal płynie po asfalcie” Wady: „Odradzam wybór silnika 20V: ma wyjątkowy apetyt na olej, i to nie tylko w moim egzemplarzu”„Bagażnik kombi mniejszy niż w aucie kompaktowym. Dla rodziny może nie wystarczy攄Gdy z przodu jedzie wysoki kierowca (ok. 190 cm), za nim już mało kto się zmieści, chyba że dziecko”„Wyciera się struktura przycisków na kokpicie. Kiepsko to wygląda”Audi A4 B6 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A4 B6 – awaryjność, typowe usterki„Czarną owcą” w niezłej gamie silnikowej A4 B6 stały się flagowe, widlaste diesle: TDI spędzały sen z powiek użytkowników awariami wałków rozrządu. Silniki z kodami rozpoczynającymi się literą B (BFC, BCZ, BDG, BAU) przeszły serię modyfikacji, które nieco poprawiły ich niezawodność. TDI to z kolei wzorzec trwałości, któremu obecnie szkodzi rabunkowa eksploatacja i odkładanie w nieskończoność niezbędnych czynności serwisowych. W autach benzynowych należy odnotować spalanie oleju silnikowego ( 20V), zużyte turbosprężarki w Turbo czy nagar w układzie dolotowym FSI. W tak wiekowym modelu raczej nie ma co liczyć na bezstresową eksploatację samochodu z automatyczną skrzynią biegów: z gorszej trwałości słyną bezstopniowe Multitronic, w których zużywa się łańcuch przekładni. Oprócz tego nie należy wykluczać remontu rozbudowanego zawieszenia, konieczności usunięcia rdzy z przednich błotników i pomalowania elementu, z którego zszedł lakier się lakier to niemal norma w samochodach mających ponad 20 lat. Nadwozie zostało w całości ocynkowane i świetnie opiera się korozji (poza przednimi błotnikami).Używane Audi A4 B6 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na środku przegrody czołowej (fot.) oraz na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Audi A4 B6 – sytuacja rynkowa, cenyKwestię ceny za używane A4 B6 reguluje przebieg i stan utrzymania, a nie rocznik. Samochody z deklarowanym przebiegiem ponad 250 tys. km startują od 7 tys. zł. W okolicach 11-15 tys. zł trafiają się ładniejsze A4 z silnikami benzynowymi. Bliżej 20 tys. zł wystawiane są kabriolety lub egzemplarze z pakietem S-Line. Wciąż mowa jednak o rocznikach 2003-2006. Co czwarte A4 ma pod maską Diesla, nieco częściej występuje wersja nadwoziowa A4 B6 - modele bliźniaczeUżywane Audi A4 B6 – podsumowanieAuto z ewidentnie minionej epoki w motoryzacji, która do dzisiaj ma wielu zwolenników. A4 kusi świetnymi właściwościami jezdnymi i wykończeniem premium, lecz nie jest w stanie ukryć swego wieku i przebiegu. Kupując auto z dolnej półki cenowej liczmy się z tym, że może się w nim „sypać” wszystko. A4 B6 jako lokata kapitału? Na razie tylko w wersjach V6, S4 lub poleca inne artykuły o używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A3 8P (2003-2012) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 C5 (1997-2004) – opinie użytkownikówAudi A4 B6 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikased 445 l, kmb 442-1184 l, cab 246-315 lAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 4-cylindrowe) FSIPojemność1595 cm³1781 cm³1781 cm³1781 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turbobenz., moc102 KM150 KM163 KM190 KM130 KM150 KMMaks. moment148 Nm210 Nm225 Nm240 Nm195 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,9 s8,6 s8,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h222 km/h228 km/h237 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,2 l/100km8,6 l/100 km7,9 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6 i V8) V8 (S4)Pojemność2393 cm³2976 cm³4163 moc170 KM220 KM344 KMMaks. moment230 Nm300 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s6,9 s5,6 sPrędkość km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,5 l/100 km9,5 l/100 km13,3 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc100 KM115 KM130 KM155 KM163 KM180 KMMaks. moment250 Nm285 Nm310 Nm310 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s11,2 s9,9 s9,4 s8,9 s8,4 sPrędkość km/h201 km/h210 km/h221 km/h227 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km5,7 l/100 km5,6 l/100 km6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane Audi A4 B6 – galeria

Audi TT, TT Quattro Coolant Type and Coolant Capacity. 1.8L. 2003-06 5.3-Quarts Manual Transmission. Use engine coolant meeting Audi specification ZVW 237 (G12), or equivalent. 2.0L. 2008-09 9.5-Quarts Manual Transmission, 9.5-Quarts Automatic Transmission. Use engine coolant meeting Audi specification G12+ or equivalent.

Model Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze ma co jednak liczyć, że jako samochód używany pierwsze wydanie Audi Q5 stanie się nagle autem na każdą kieszeń. To prestiżowy SUV klasy średniej, zbudowany na płycie podłogowej Audi A4, lokowany w grupie modeli „premium” z mocno luksusowym zacięciem. Gdy pokazana właśnie w Paryżu druga generacja Q5 trafi do sprzedaży na początku 2017 r. ceny egzemplarzy pierwszej generacji z pewnością spadną, ale jeszcze długo będzie to samochód dla klientów z grubym portfelem. Z zewnątrz nie widać tego tak Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiQ5 ma typową dla SUV-ów bryłę i raczej zachowawczą stylizację z nielicznymi, wyrazistymi detalami. Ale po wejściu do przedziału pasażerskiego wyraźniej widać uzasadnienie wysokiej ceny. Od razu rzucają się w oczy wysokiej jakości materiały i nienaganne wykończenie. Wnętrze jest przestronne, funkcjonalne i bardzo dobrze wyciszone. Bagażnik ma pojemność aż 540/1560 l. Imponująca gama silników pozwala idealnie dobrać wersję do konkretnych potrzeb. Wysoki poziom bezpieczeństwa, bardzo dobry komfort jazdy, dynamiczne silniki, nienaganne prowadzenie, napęd 4x4 (wersji z napędem tylko jednej osi jest niewiele) i mocno rozbudowana elektronika wspomagająca kierowcę dają wiele przyjemności z jazdy Q5. Mniej przyjemnie jest, gdy trzeba za to płacić. Rekreacyjny „średniak” Audi to samochód zaawansowany technologicznie, drogi w obsłudze i naprawach. Musi być pod opieką dobrego, fachowego warsztatu, a to sporo – TFSI (211 KM), TDI (170 KM), V6 TDI (240 KM), TFSI (180 KM), V6 FSI (270 KM)2009 - TDI (143 KM)2011 – TFSI Hybrid (245 KM), TDI (177 KM), V6 TDI (245 KM)2012 – TFSI (225 KM), V6 TFSI (272 KM), V6 TDI SQ5 (313 KM)2013 – V6 TFSI SQ5 (354 KM), TDI (150 KM), V6 TDI (258 KM)2014 – TDI (163 KM), TDI (190 KM)2015 – TFSI (230 KM), V6 TDI SQ5 Competition (326 KM), V6 TDI Plus SQ5 (340 KM)Wszystkie silniki benzynowe Q5 mają bezpośredni wtrysk paliwa. Niemal wszystkie są doładowane, wyjątek stanowi V6 FSI. W silnikach V6 TFSI doładowanie zapewniają sprężarki mechaniczne, w pozostałych benzynowcach turbosprężarki. Wszystkie turbodiesle zasilane są w systemie wysokociśnieniowym typu „common-rail” i doładowane turbosprężarkami. Wersje SQ5 mają dwie turbosprężarki (bi-turbo).Używane Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiOptymalne dla Q5 jednostki napędowe to turbodiesle TDI o mocy 170 lub 177 KM. Są ekonomiczne a przy tym odpowiednio dynamiczne. Szczególnie dobrze sprawdzają się, gdy Q5 pełni rolę auta rodzinnego, którego koszty utrzymania nie powinny zbytnio obciążać domowego budżetu. Ekonomika jest również mocną stroną silników TDI o mocy 143 i 150 KM, ale w ich przypadku trzeba pogodzić się z gorszymi osiągami. Silniki benzynowe i mocne turbodiesle wymagają znacznie większych nakładów na paliwo i obsługę. Są jednak niezastąpione, gdy priorytetem mają być V6 TDI mają skomplikowany napęd rozrządu, na dodatek umieszczony z tyłu silnika, od strony przegrody czołowej, co utrudnia wymianę łańcuchów i napinaczy. Koszty wymiany rozrządu w V6 TDI idą w tysiące złotych. Przed 2008 r. awarie wadliwego napinacza jednego z łańcuchów już po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów zmuszały użytkowników do wymiany elementów napędu rozrządu, albo dokonania poważnego remontu silnika jeśli poluzowany łańcuch „przeskoczył” na kołach zębatych i doszło do uszkodzeń głowicy i bloku silnika. Od 2008 r. trwałość napędu rozrządu wyraźnie jednak poprawiono a przypadki awarii napinacza zdarzają się dużo rzadziej. Takie właśnie ulepszone silniki V6 TDI pracują pod maską Q5. Trzeba jednak pamiętać, że zagrożenie awarią rozrządu zdecydowanie wzrasta po przebiegu 200 tys km, a dostępne na rynku wtórnym egzemplarze zazwyczaj mają takie właśnie, albo nawet wyższe Audi Q5. Zalety, wady i typowe usterkiModel Q5 jest na rynku od od 8 lat i wiele jego egzemplarzy można znaleźć na rynku wtórnym. Ale teraz doczekał się następcy i zapewne potanieje ku uciesze AudiWe wszystkich turbodieslach po przebiegach 150-200 tys km szwankują dwumasowe koła zamachowe i turbosprężarki. W benzynowcach może osadzać się nagar na zaworach ssących, co jest typowe dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Czasami interwencji warsztatu wymagają dwusprzęgłowe przekładnie S-Tronic, w których może zawodzić mechatronika. Sprzęgła pracujące w kąpieli olejowej zazwyczaj wytrzymują przebiegi rzędu 200-250 tys km. Wszelkie naprawy przekładni S-Tronic, zwłaszcza te wymagające demontażu całej skrzyni, są niestety kosztowne. Warunkiem bezawaryjnej ich pracy jest dbałość o odpowiednią jakość oleju i jego wymiana zgodnie z zaleceniami producenta. Kaprysy pokładowej elektroniki objawiają się najczęściej wadliwym działaniem komputera zarządzającego deską rozdzielczą i niedomaganiami automatycznego systemu poziomowania reflektorów samochód dla tych, którzy są odpowiednio przygotowani finansowo na jego zakup i użytkowanie. Kupując Q5 warto jednak unikać wersji najbardziej awaryjnych, a w wybranym egzemplarzu sprawdzić dokładnie, co trzeba będzie wymienić od razu po zakupie. Lepiej to zrobić zanim okaże się, że do ceny transakcyjnej trzeba za chwilę doliczyć jeszcze dodatkową daty:2008 – premiera modelu, nadwozie SUV 5d2012 – niewielka modernizacja (nowe zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory ze światłami diodowymi do jazdy dziennej, zmienione zawieszenie, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego w miejsce hydraulicznego), sportowa wersja SQ5 z silnikiem wysokoprężnym2013 – sportowa wersja SQ5 z silnikiem benzynowym2015 – sportowe wersje SQ5 Competition i SQ5 TDI plus z silnikami wysokoprężnymi2016 – premiera drugiej generacji modeluZalety:szeroka gama dynamicznych silników znakomite własności jezdne wysoki komfort jazdy przestronne i funkcjonalne wnętrze nienaganne wykończenie duży bagażnik Wady:- wysoka cena- wysokie koszty utrzymaniaWybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe TFSI1984180/4000-60000320/1500-38002108,27, TFSI1984211/4300-6000350/1500-42002227,28, TFSI1984225/4500-6250350/1500-45002227,17, TFSI1984230/4700-62003500/1500-46002286,97, V6 TFSI2995272/4780-6500400/2500-47802345,98, V6 TFSI SQ52995354/6000-6500470/4000-45002505,38, V6 FSI3197270/6500330/3000-50002346,99,3Silniki wysokoprężne TDI1968143/4200320/1750-250019210,85, TDI1968150/3250-4200320/1500-325019210,84, TDI1968163/3000-4200400/1750-27501969,75, TDI1968170/4200350/1750-25002049,96, TDI1968177/4200380/1750-25002049,06, TDI1968190/3800-4200400/1750-30002118,44, V6 TDI2967240/4000-4400500/1500-30002256,57, V6 TDI2967245/4000-4500580/1750-27502256,56, V6 TDI2967258/4000-4500580/1750-25002306,26, V6 TDI SQ52967313/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI SQ5 Competition2967326/3900-4500650/1450-28002505,16, V6 TDI Plus SQ52967340/4100-4300700/1500-25502505,16,6Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja2 TFSI (180KM) 55,062,070,581,594,5107,5123, TFSI(211KM)54,061,069,078,088,5 TFSI (225KM) 95,5108,5123,5 TFSI (230KM) 143, V6 TFSI (272KM) 110,5126,0144,0167, V6 FSI62,571,080,591,0104,0 TDI (143KM) 51,558,566,075,587,0 TDI (150KM) 88,5101,5116, TDI (170KM)50,056,564,072,582,5 TDI(177KM) 87,599,0112,5130, TDI (190KM) 115,0132, V6 TDI (240KM)65,574,084,095,0108,0 V6 TDI (245KM) 114,5130,0148,5172, V6 TDI (258KM) 151,0175, V6 TDI SQ5 151,0175,5209Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera The journey is meant to be enjoyed. It’s why every Audi is crafted to make the everyday feel anything but. Explore the full lineup of Audi Sport, SUVs, sedans, e-tron models & more. Build your own, search inventory and explore current special offers.
Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
The S-tronic is a 7-speed dual clutch transmission, and in Audi/VW speak, it is referred to as a Direct-Shift gearbox or DSG. This is an automatic transmission that foregoes the traditional torque converter in favor for two clutch packs. It is effectively two transmissions in one case, as the first clutch is for gears 1, 3, 5 and 7, and the
Audi A4 B9 zadebiutowało na polskim rynku w 2015 roku. Ceny tego modelu zaczynają się od 142 500 zł. Poznaj dostępne wersje i A4 w aktualnym wydaniu (oznaczenie producenta: B9) pojawiło się w sprzedaży w 2015 roku, a cztery lata później przeszło lifting. Klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe – sedan (Limousine) oraz kombi (Avant). Szeroki wachlarz jednostek napędowych obejmuje silniki benzynowe (150-450 KM) oraz wysokoprężne (136-341 KM). W gamie modelu szczególnie wyróżniają się sportowe odmiany S4 i RS 4 oraz uterenowiony wariant Allroad ze zwiększonym A4 LimousineAudi A4 (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaAudi A4 Limousine mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 142,8 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 460 A4 LimousineAudi A4 Avant mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 143,5 cm wysokości (149,3 cm w wersji Allroad). Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1495 A4 (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 4 jednostki benzynowe i 4 wysokoprężne. Napęd na wszystkie koła Quattro występuje z silnikami 45 TFSI, RS 4 TFSI i S4 TDI (standard) oraz 40 TFSI i 40 TDI (opcja), a pozostałe odmiany są przednionapędowe. Poniżej prezentujemy dane techniczne Audi A4 Limousine, w nawiasach podane parametry modelu A4 Avant (o ile się różnią; wersja RS 4 TFSI jest dostępna wyłącznie z nadwoziem kombi).Silniki benzynowe:35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 (8,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,9-6,9 (6,2-7,1) l/100 km35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,9 (9,2) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 (7,3) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI quattro ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,7 (6,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,2-7,1 (6,4-7,3) l/100 km45 TFSI quattro ( R4; 265 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 5,5 (5,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,2-7,9 (7,4-8,2) l/100 kmRS 4 TFSI quattro ( V6; 450 KM, 600 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,1 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 9,7-10,1 l/100 kmSilnik 45 TFSISilniki wysokoprężne:30 TDI ( R4; 136 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 (9,8) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,4 (4,8-5,6) l/100 km35 TDI ( R4; 163 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,2 (8,5) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,5 (4,8-5,7) l/100 km40 TDI ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,4 (7,6) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 km40 TDI quattro ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,9 (7,1) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 kmS4 TDI quattro ( V6; 341 KM, 700 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,6 (4,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,0-7,2 (7,2-7,5) l/100 kmSilnik 40 TDINowe Audi A4 (2022) – wyposażenie i cenyNa liście wyposażenia standardowego Audi A4 znajdziemy obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne, kute, z oponami 205/60 R16 (dla wersji 35 TFSI, 40 TFSI, 30 TDI, 35 TDI oraz 40 TDI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 10-ramienne, kute, z oponami 225/50 R17 (dla wersji 45 TFSI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 15-ramienne, z oponami 225/55 R17 (dla wersji Allroad)18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne (stylistyka S), z oponami 245/40 R18 (dla wersji S4 TDI)19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich,10-ramienne, z oponami 265/35 R19 (dla wersji RS 4 TFSI)Śruby zabezpieczające koła przed kradzieżąZestaw naprawczy do oponZestaw narzędzi samochodowychKlimatyzacja automatycznaPoduszki powietrzne boczne w oparciach przednich foteli wraz z kurtynami powietrznymiPrzycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażeraSygnalizacja zapięcia pasówAudi pre sense cityTempomat z regulowanym ogranicznikiem prędkościWskaźnik ciśnienia w oponachElektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczegoElektromechaniczny hamulec postojowyKluczyk z pilotem, z SafelockAutoalarm z zabezpieczeniem przed odholowaniemPokrywa bagażnika, otwierana automatycznieZabezpieczenie przed otwarciem drzwi przez dzieciReflektory LEDŚwiatła tylne LEDKlamki w drzwiach w kolorze nadwoziaObudowy lusterek w kolorze nadwoziaRelingi dachowe czarne (dotyczy A4 Avant)Listwy wokół szyb w kolorze czarnym (gumowe)Przednia szyba z izolacją akustycznąSzyby termoizolacyjneKierownica 3-ramienna wielofunkcyjna, obszyta skórąElementy dekoracyjne czarne matoweAplikacje dekoracyjne lakier diamentowy srebrnoszaryPodsufitka tkaninowaTapicerka materiałowa IndexStandardowe fotele przednie z manualną regulacjąPodłokietnik środkowy z przoduSkładane oparcie tylnych siedzeńUchwyty ISOFIX i top tether do fotelika dziecięcego dla skrajnych siedzeń z tyłuDywaniki przednieWykończenie podłogi bagażnika wykładzinąOsłony przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażeraLusterko wsteczne manualnie przyciemnianeLusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewaneLusterko zewnętrzne lewe, asferyczneLusterko zewnętrzne po prawej stronie (z większym polem obserwacji), konvexKomputer pokładowy z ekranem monochromatycznymZłącze BluetoothRadio cyfrowe8 głośnikówPoniżej prezentujemy wyjściowe ceny poszczególnych wersji silnikowych:Audi A4 Limousine 35 TFSI – od 142 500 złAudi A4 Limousine 35 TFSI S tronic – od 152 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI S tronic – od 170 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI quattro S tronic – od 180 000 złAudi A4 Limousine 45 TFSI quattro S tronic – od 198 400 złAudi A4 Limousine 30 TDI S tronic – od 166 400 złAudi A4 Limousine 35 TDI S tronic – od 172 700 złAudi A4 Limousine 40 TDI S tronic – od 180 900 złAudi A4 Limousine 40 TDI quattro S tronic – od 190 900 złAudi A4 Avant 35 TFSI – od 150 100 złAudi A4 Avant 35 TFSI S tronic – od 159 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI S tronic – od 177 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI quattro S tronic – od 187 600 złAudi A4 Avant 45 TFSI quattro S tronic – od 206 000 złAudi A4 Avant 30 TDI S tronic – od 174 000 złAudi A4 Avant 35 TDI S tronic – od 180 300 złAudi A4 Avant 40 TDI S tronic – od 188 500 złAudi A4 Avant 40 TDI quattro S tronic – od 198 500 złAudi A4 Allroad 45 TFSI quattro S tronic – od 213 800 złAudi A4 Allroad 40 TDI quattro S tronic – od 206 300 złAudi S4 Limousine TDI quattro tiptronic – od 341 100 złAudi S4 Avant TDI quattro tiptronic – od 348 700 złAudi RS 4 Avant TFSI quattro tiptronic – od 434 700 złWszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją (pierwsze 2 lata bez limitu kilometrów, trzeci rok z maksymalnym całkowitym przebiegiem 90 000 km).Więcej na temat Audi A4:Audi A4 Allroad 45 TFSI quattro – nasz testAudi RS 4 Avant – nasz test 6yqBQFl.
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/20
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/86
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/44
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/134
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/264
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/348
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/280
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/153
  • 1xv5oga1vh.pages.dev/271

    • audi a4 3.0 v6 wady